Guerra genera costos millonarios para exportadores de carne brasileña
Por cada día que un buque portacontenedores refrigerado pasa esperando rutas alternativas en zonas de alto riesgo en Oriente Medio, puede generar costos adicionales para los exportadores brasileños de hasta US$570.000 solo en gastos de sobreestadía, debido a retrasos en la descarga.
Desde el estallido de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, el transporte marítimo de carne ha sido el más afectado por los gastos logísticos. Además de la sobreestadía, la carga está sujeta a cargos por riesgo de guerra y desvío de ruta, que son más elevados para los contenedores refrigerados.
La estadía es una tarifa diaria que el propietario de un barco cobra al fletador cuando el buque permanece atracado durante más tiempo que el período contratado.
En general, las tarifas de sobreestadía pueden costar entre US$325 y US$475 por contenedor refrigerado de 40 pies por día, según estimaciones de Macroinfra Consultores. Es decir, si la demora dura dos semanas, por ejemplo, la multa podría alcanzar los US$6.400 por contenedor durante ese período.
Según Olivier Girard, director de Macroinfra, los buques que operan habitualmente en Brasil tienen capacidad para transportar entre 800 y 1200 contenedores refrigerados en un solo viaje. Considerando un buque con 1200 contenedores y una tarifa de sobreestadía de US$475, el costo diario rondaría los US$570.000.
“Este monto [de demora] varía dependiendo de la naviera, tamaño del barco, causa de la demora, volumen a transportar, tipo de carga, contrato firmado, entre otros criterios”, explica Girard.
Investigadores de Insper Agro Global destacan que, además de los gastos de sobreestadía, los costos logísticos derivados de la guerra se deben a desvíos de rutas, una mayor percepción del riesgo y el aumento de las primas de seguros en el transporte marítimo. «El resultado es un aumento de los gastos operativos en toda la cadena de suministro», afirma Insper en un estudio.
El conflicto provocó un bloqueo a la navegación a través del estrecho de Ormuz, situado entre los golfos Pérsico y Omán, por donde pasa al menos el 20 % de la producción mundial de petróleo, junto con otros bienes procedentes y con destino a Oriente Medio. Según Insper, la guerra también pone en peligro el tráfico marítimo a través del estrecho de Bab el-Mandeb, que da acceso al Canal de Suez en Egipto.
El jueves (5), MSC, una de las navieras más grandes del mundo, comenzó a aplicar un Recargo por Riesgo de Guerra (WSR) a toda la carga que sale de la Península Arábiga con destino a África Occidental, África Oriental, Sudáfrica, Mozambique y las islas del Océano Índico. El recargo es de US$4.000 por contenedor refrigerado, US$3.000 por contenedor de 40 pies y US$2.000 por contenedor de 20 pies.
MSC también ha declarado el fin del viaje para todos los envíos que se encuentran bajo su custodia, tanto por tierra como por mar, con destino a puertos del Golfo Pérsico. «Se aplicará un recargo obligatorio de 800 dólares estadounidenses por contenedor a todos los envíos afectados, sin excepción, para cubrir los costos de desvío», declaró en su sitio web. Según la compañía, todos los envíos en tránsito serán desviados al siguiente puerto seguro de descarga y podrían aplicarse otros costos «a cargo exclusivo de la carga».
Maersk, por su parte, ha suspendido desde ayer las reservas de carga refrigerada con origen, destino o tránsito hacia los Emiratos Árabes Unidos, Omán, Irak, Kuwait, Jordania, Qatar, Bahréin y Arabia Saudita.
Paso por Ormuz
Hapag-Lloyd y CMA fueron de las primeras navieras en suspender los cruces del Estrecho de Ormuz y aplicar un Recargo por Riesgo de Guerra, vigente desde el 2 de marzo. La tarifa de Hapag-Lloyd es de US$1.500 por TEU para contenedores estándar, mientras que la de los contenedores refrigerados es de US$3.500 por unidad. La tarifa de CMA alcanza los US$4.000 por contenedor refrigerado.
“Entendemos que estas medidas pueden afectar sus operaciones logísticas y de cadena de suministro; sin embargo, son pasos necesarios que también implican costos operativos adicionales”, dijo CMA en un comunicado.
Las dos compañías también suspendieron las reservas de contenedores refrigerados con destino a países de Oriente Medio, como Emiratos Árabes Unidos.
El presidente de la Cámara de Comercio Árabe-Brasileña, William Adib Dib Junior, afirmó que no se prevén interrupciones en los envíos de carga a la región. “Alrededor del 75% de las exportaciones brasileñas [al mercado árabe] son productos alimenticios, considerados bienes esenciales. Se deben encontrar rutas alternativas”, declaró a Valor.
Según el funcionario, el principal efecto es, de hecho, el mayor costo debido a la necesidad de una logística diferente. Una de las posibles rutas que se ha evaluado es el Golfo de Omán.
FUENTE: Globo Rural