Martes, 20 Julio 2021

La falta de contenedores limita el crecimiento de las exportaciones de carne brasileña

La falta de contenedores limita el crecimiento de las exportaciones de carne brasileña

Con el mercado interno debilitado por la pérdida de ingresos y por el desempleo récord y con costos de producción también históricamente altos, la industria cárnica ha obtenido de las exportaciones el alivio necesario para mantener los márgenes operativos en 2021.

 

La fuerte demanda china de carne de vacuno y porcino contribuyó a registrar volúmenes de exportación récord en los últimos meses, lo que llevó a un aumento acumulado del 5,3% en los envíos brasileños hasta junio de este año, con 3,75 millones de toneladas.

Los números positivos, sin embargo, enmascaran una crisis sin precedentes en el transporte marítimo internacional de estas cargas, que dependen de contenedores refrigerados y que se encuentran entre las más afectadas por la crisis logística global.

“La carne, principalmente, es el producto que más solicitudes recibimos para saber dónde hay un contenedor y el producto más afectado. Tanto es así que mientras las exportaciones de soja y mineral aumentan más de un 12%, la carne aumenta prácticamente nada. Porque no hay contenedores. Si hubiera contenedores, subiría mucho más ”, informa el presidente ejecutivo de la Asociación Brasileña de Comercio Exterior (AEB), José Augusto de Castro.

Según Castro, el precio promedio de un contenedor es actualmente de US$ 7.000 a US$ 8.000, frente a los US$ 1.800 del mismo período del año pasado, escenario que persistirá durante todo este año, según las previsiones. AEB.

“Así como decimos que en la exportación de manufacturas el costo de Brasil es un factor limitante, en la exportación de commodities o un producto agroindustrial, un factor limitante es no tener contenedores”, completa el presidente ejecutivo de la entidad.

El analista de Embrapa Territorial, Gustavo Spadotti, valora que la falta de contenedores es un problema específico en la logística mundial, pero no descarta que su posible agravamiento lleve a una caída en el volumen de las exportaciones brasileñas este año.

“Se trata de situaciones puntuales, como la falta de contenedores, que pueden llevar a una caída momentánea de las exportaciones, principalmente relacionadas con proteínas animales”, enfatiza el investigador, señalando que las empresas tienen planes de mediano plazo para el sacrificio y procesamiento de carne.

“Se trata de cargas refrigeradas, por lo que tienen un tiempo de almacenamiento un poco más largo. Sin embargo, si esto persiste, podría terminar con un aumento de existencias y presionar los precios también en el mercado interno ”, evalúa Spadotti.

Como Castro, de AEB, cree que el mercado de carga marítima debería volver a la normalidad este año y que, de no ser por la crisis logística global, el desempeño exportador de los sectores afectados por ella sería mucho mayor.

En este escenario, el investigador de Esalq-log, Fernando Bastiani, explica que la única solución para exportar carne ha sido reducir la producción para evitar un aumento de existencias.

"De hecho, las empresas no tienen mucho que hacer. Lo que terminan teniendo que hacer es reducir su producción y esto impactará directamente en los ingresos de la empresa. Porque no hay forma de almacenarlo. Principalmente carnes y frutas, que son productos que tienen una perecibilidad muy alta ”, observa Bastiani, señalando que, además de la falta de contenedores, el flete marítimo en niveles récord también afecta al sector.

“Para el productor agrícola, específicamente, las actividades no se pueden detener. No hay forma de que no puedas sacrificar a un animal. Entonces, las empresas terminan siendo afectadas y no tienen otra opción que esperar algún tiempo. Termina pagando significativamente más flete”, explica el investigador de Esalq-log, señalando que los valores para la ruta del Puerto de Santos a Shanghai, en China, pasaron de US$ 30 la tonelada el año pasado a US$ 55 por tonelada este año.

“La demanda mundial de alimentos, en promedio, ha crecido mucho. Y eso, en cierto modo, ejerce presión sobre el sistema de transporte, que no se esperaba estos incrementos ”, añade Bastiani.

FUENTE: Globo Rural

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Compartir en redes sociales